Старший научный сотрудник ВНИИПО МЧС России Олег Рохманин представил результаты научно-исследовательской работы института. На стенде ВНИИПО специалисты рассказали главе чрезвычайного ведомства Александру Куренкову о проведённых испытаниях — всего протестировано более 150 модулей литийсодержащих аккумуляторов. Исследования направлены на поиск эффективного средства тушения и способов ограничения распространения пожара, вызванного возгоранием таких источников энергии.
Доклады семинара охватили ключевые аспекты работы с литий-ионной продукцией — от оценки пожароопасности и проведения испытаний аккумуляторов до разработки эффективных средств ограничения распространения пожара. Эксперты подробно рассмотрели особенности обеспечения пожарной безопасности таких систем, современные методы раннего обнаружения перегрева аккумуляторов, а также нормативно-правовую базу и практические подходы к защите.
Тема литий-ионной пожарной безопасности для Республики Саха (Якутия) перестала быть теоретической. По данным Министерства промышленности и геологии РС(Я), на апрель 2025 года в республике зарегистрировано более 150 электромобилей и свыше 4 тысяч гибридных автомобилей — и эти цифры продолжают расти. В 2025 году в Якутии введены в эксплуатацию 8 электрозаправок в Якутске, Ленске, Мирном и Нижнем Бестяхе, планируется создание сети из 200 станций.
Параллельно в Якутске идёт масштабное жилищное строительство: десятки новых жилых комплексов — «Ленские высоты», «Династия-Парк», «Новые высоты», «Софронова», «Алгыс», «Город в парке» — предусматривают тёплые крытые и подземные паркинги, где электромобили и гибриды хранятся и заряжаются бок о бок с автомобилями на ДВС.
С 1 июня 2026 года в России вступил в силу СП 551.1311500.2026 «Системы противопожарной защиты. Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности», утверждённый приказом МЧС России от 31 марта 2026 года № 226. Документ устанавливает требования пожарной безопасности к зданиям, сооружениям, помещениям и площадкам для стоянки автомобилей, в том числе электромобилей и подзаряжаемых гибридов, мототранспортных средств и средств индивидуальной мобильности.
Ключевые нововведения, напрямую затрагивающие застройщиков Якутска:
-
Зонирование. Электромобили и гибриды в крытых и подземных паркингах должны размещаться отдельными группами не более 10 машино-мест, отделёнными от остальных парковочных мест противопожарными перегородками, огнестойкими воротами или специальными шторами.
-
Системы пожаротушения. Зоны с зарядными станциями обязаны оснащаться автоматическим пожаротушением независимо от масштаба. Расчётный расход воды и время работы системы — не менее 60 минут.
-
Ограничение зарядки под землёй. Ниже первого подземного этажа допускается только «медленная зарядка» с током до 32 А (AC-станции до 22 кВт). Быстрые DC-станции — только не ниже минус первого этажа.
-
Автоматическое обесточивание. При срабатывании пожарной сигнализации все зарядные устройства обязаны отключаться автоматически.
-
Расчётная мощность тепловыделения принята на уровне 8 МВт — это требует пересчёта производительности систем противодымной вентиляции.
Проблема литий-ионной пожароопасности не ограничивается автомобилями. 30 июня 2026 года в Якутске четырёхлетняя девочка получила термический ожог 1–2 степени поясницы при возгорании самодельного электросамоката прямо во время движения — аккумуляторная батарея замкнула на ходу. Ребёнок госпитализирован.
За последние полтора года зафиксировано 42 случая возгораний средств индивидуальной мобильности. Главная причина — тепловой разгон литий-ионного аккумулятора, который сопровождается взрывным выбросом пламени с температурой свыше 1000 °C и выделением токсичных веществ, включая фтороводород. Обычные огнетушители лишь сбивают пламя, но не останавливают реакцию внутри батареи — аккумулятор содержит собственный окислитель и может гореть без доступа кислорода.
«Семинар в Казани и исследования ВНИИПО — это то, что нам нужно изучать буквально под лупой. Якутия стремительно догоняет страну по темпам внедрения электротранспорта. Вопрос: что произойдёт, если в таком паркинге загорится литий-ионная батарея электромобиля при минус сорока на улице? Тушить её обычными средствами невозможно — аккумулятор горит без доступа кислорода, температура пламени превышает тысячу градусов, и возможно повторное возгорание через часы и даже недели. Новый свод правил — это правильный шаг. Зонирование электромобилей группами до 10 машин, противопожарные перегородки, автоматическое пожаротушение, ограничение на быстрые зарядки под землёй — всё это снижает риск катастрофы в подземном паркинге жилого дома. Но мы должны понимать: эти требования касаются только новых проектов. Для застройщиков Якутска это означает, что при проектировании жилых комплексов, которые сейчас строятся или планируются необходимо заранее закладывать раздельные зоны для электротранспорта и системы усиленного пожаротушения. Затраты на этапе проектирования несопоставимо меньше, чем последствия пожара в подземном паркинге жилого дома», - отметил начальник Главного управления МЧС России по Республике Саха (Якутия) Павел Гарин.
Несмотря на риски, развитие электротранспорта в республике продолжится. Администрация Якутска прорабатывает с китайскими партнёрами покупку электробусов марки Yutong — аналогичные машины уже эксплуатируются в Санкт-Петербурге и Альметьевске. Это означает, что вопросы пожарной безопасности литий-ионных аккумуляторов для Якутии будут только актуализироваться: электробусы требуют зарядных станций, размещаемых на территории депо, а это — новые объекты надзора и новые риски.
«И ещё один аспект: в Якутии зимой температура опускается до минус 50–60. Литий-ионные аккумуляторы плохо переносят глубокий разряд на морозе, а последующая зарядка cold-батареи резко повышает риск теплового разгона. Это специфический риск северных регионов, который требует отдельного исследования. Мы будем инициировать обращение во ВНИИПО с предложением провести испытания литий-ионных аккумуляторов в условиях, имитирующих якутскую зиму», — дополнил Павел Сергеевич.
Ксения Рахматулина, руководитель пресс-службы
ГУ МЧС России по РС (Я).
