Технология наплавных (плавучих) стальных коффердамов в отечественном мостостроении применяется впервые. В отличие от традиционных стационарных или грунтовых ограждений, эти конструкции собираются на берегу, а затем выводятся в русло реки в готовом виде. Два коффердама уже полностью собраны, ведётся сборка третьего.
Об этом сообщил исполнительный директор ООО «Восьмая концессионная компания» Андрей Суслов 12 мая на коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Якутии.
Короткий строительный сезон в условиях Крайнего Севера и сложный гидрологический режим Лены (ледоход, резкие колебания уровня воды, сильное течение) делают классические методы возведения опор на воде практически невозможными. Наплавные коффердамы позволяют работать круглогодично, вне зависимости от ледохода и течения.
Проектом предусмотрены три стальных коффердама общим весом более 6 200 тонн. Самый крупный коффердам для центральной опоры — самый тяжёлый элемент среди всех подвижных гидротехнических конструкций, когда-либо применявшихся на российских заполярных реках.
Предусмотрено использование 16 пневматических ролик-мешков — специальных грузоподъёмных приспособлений, распределяющих давление и позволяющих передвигать многотысячетонные конструкции по мягкому грунту; применение системы лебёдок для точного позиционирования - это исключит строительство капитальных стапелей и крановых путей, что важно для сохранения вечной мерзлоты и минимизации техногенного воздействия.
После вывода коффердамов в акваторию по слипу и транспортировки флотом их будет необходимо надёжно закрепить на дне перед бетонированием. Для этого будут применены якоря-присосы - специальные анкерные устройства, создающие вакуумное присасывание к илистому дну. Традиционные якоря на речном дне с толстым слоем ила не работают. Якоря-присосы обеспечивают стабильную фиксацию и позволяют вести бурение свай внутри коффердама без риска смещения.
Ленский мост - первый в мире вантовый, строящимся в зоне вечной мерзлоты.
