08.08.2026 08:39
Рейс «Якутии» из Якутска в Усть-Неру должен был вылететь еще 4 августа, теперь его обещают отправить 8-го, пассажиры проведут в ожидании фактически четыре суток. Среди них — женщины с новорожденными детьми и люди, которые просто хотели выбраться из района в отпуск. Билет при этом стоит около 38 тысяч рублей в одну сторону.
Объяснение авиакомпании на первый взгляд выглядит как цепочка случайных неудач. Сначала была плохая погода, потом Bombardier Q300 отправили на «внеплановое техническое обслуживание», затем «Якутия» попыталась взять Ан-24 у «Полярных авиалиний», но и там самолет выделить не смогли — из-за «сбоя в расписании».
Если перевести все это с языка пресс-релизов на обычный русский, картина получается гораздо проще. После погодной задержки самолет потребовал незапланированных технических работ (сломался), но своего резервного борта, которым можно было бы оперативно заменить его, у «Якутии» для этого рейса не нашлось (хотя по закону должен был быть). Попытались одолжить самолет у «Полярных авиалиний» — но свободного борта не оказалось и там.
Самолеты ломаются, погода в Якутии портится, техническое обслуживание требуется любой авиационной технике. Вопрос не в том, почему один самолет пришлось снять с рейса, а в том, почему выход из строя одного борта способен оставить десятки людей без вылета на четыре дня.
Для центральных направлений опоздание одного самолета еще можно перекрыть другими рейсами, в Арктике такой роскоши нет, многие рейсы выполняются всего несколько раз в неделю. Поэтому отсутствие нормального резерва превращает обычную техническую неисправность уже не в проблему авиакомпании, а в проблему целого района.
И сейчас это особенно болезненно, идет сезон отпусков, люди из арктических районов планируют стыковочные рейсы, лечение, обследования, поездки с детьми, гостиницы и дальнейшие маршруты. Четыре потерянных дня могут означать пропущенный самолет, сорванный прием у врача, потерянную бронь и значительные дополнительные расходы, а в нынешнем случае среди ожидающих пассжиров есть и женщины с новорожденными детьми.
Гостиница и горячее питание, которые обязана предоставить авиакомпания, — это правильно, но они не возвращают человеку четыре дня жизни, которые по факту потеряны по вине авиакомпании.
И эта история показывает еще одно слабое место всей схемы северных перевозок со стороны авиакомпаний «Якутия» и Полярные авиалинии»: если расписание построено так плотно, а парк и резерв настолько ограничены, что выпадение одного самолета запускает многодневную цепочку задержек, значит проблема уже системная.
Мы много говорим о дорогих билетах и необходимости их субсидировать, но мало сделать билет доступнее, если потом пассажир с этим билетом несколько суток не может улететь.
Если перевести все это с языка пресс-релизов на обычный русский, картина получается гораздо проще. После погодной задержки самолет потребовал незапланированных технических работ (сломался), но своего резервного борта, которым можно было бы оперативно заменить его, у «Якутии» для этого рейса не нашлось (хотя по закону должен был быть). Попытались одолжить самолет у «Полярных авиалиний» — но свободного борта не оказалось и там.
Самолеты ломаются, погода в Якутии портится, техническое обслуживание требуется любой авиационной технике. Вопрос не в том, почему один самолет пришлось снять с рейса, а в том, почему выход из строя одного борта способен оставить десятки людей без вылета на четыре дня.
Для центральных направлений опоздание одного самолета еще можно перекрыть другими рейсами, в Арктике такой роскоши нет, многие рейсы выполняются всего несколько раз в неделю. Поэтому отсутствие нормального резерва превращает обычную техническую неисправность уже не в проблему авиакомпании, а в проблему целого района.
И сейчас это особенно болезненно, идет сезон отпусков, люди из арктических районов планируют стыковочные рейсы, лечение, обследования, поездки с детьми, гостиницы и дальнейшие маршруты. Четыре потерянных дня могут означать пропущенный самолет, сорванный прием у врача, потерянную бронь и значительные дополнительные расходы, а в нынешнем случае среди ожидающих пассжиров есть и женщины с новорожденными детьми.
Гостиница и горячее питание, которые обязана предоставить авиакомпания, — это правильно, но они не возвращают человеку четыре дня жизни, которые по факту потеряны по вине авиакомпании.
И эта история показывает еще одно слабое место всей схемы северных перевозок со стороны авиакомпаний «Якутия» и Полярные авиалинии»: если расписание построено так плотно, а парк и резерв настолько ограничены, что выпадение одного самолета запускает многодневную цепочку задержек, значит проблема уже системная.
Мы много говорим о дорогих билетах и необходимости их субсидировать, но мало сделать билет доступнее, если потом пассажир с этим билетом несколько суток не может улететь.
Реклама на сайте
