Сооснователем данного проекта является Арсен Томский.
Основатель сервиса inDrive Арсен Томский покинул Россию. После начала событий 2022 года он перевез компанию в Казахстан, получил казахстанское гражданство и официально отказался от российского паспорта. Его бизнес был разделен, а главный проект (Ykt.ru) в Якутии был закрыт.
Якутское приложение с кипрским эхом: кто контролирует миллиарды
Российский Drivee — это уже не маленькое якутское приложение про «договориться с водителем». По отчетности трех связанных с ним российских компаний за 2025 год совокупная выручка составила около 5,63 млрд рублей, а чистая прибыль — около 2,45 млрд рублей. Правда, часть этих денег — внутригрупповые дивиденды, поэтому это не консолидированная выручка, а сумма по отдельным юрлицам. Но масштаб все равно впечатляет.
Формально история выглядит так: международный inDrive ушел из России, а вместо него появился Drivee. Ранее СМИ писали, что российский бизнес inDrive был передан казахстанской структуре «Индэлс», а сам inDrive публично объяснял это выходом из России и передачей бизнеса местному менеджменту. Арсен Томский при этом остается основателем и CEO глобального inDrive.
Но финансовые документы показывают более интересную картину. Ключевое российское юрлицо — ООО «ИН14», именно оно, согласно отчетности, осуществляет коммерческую эксплуатацию программного обеспечения Drivee и получает доход от сервисных комиссий за организацию перевозок, доставки и иных платежей, связанных с использованием платформы.
В 2025 году ООО «ИН14» показало выручку 3,96 млрд рублей против 3,38 млрд годом ранее. Рост — примерно на 17%. Чистая прибыль выросла с 990,6 млн до 1,21 млрд рублей. Прибыль от продаж — с 1,17 млрд до 1,53 млрд рублей. То есть бизнес не просто жив — он отлично зарабатывает.
Баланс «ИН14» на конец 2025 года — 1,72 млрд рублей. Денег и денежных эквивалентов на счетах — 729,9 млн рублей. Дебиторская задолженность снизилась со 142,5 млн до 114,7 млн рублей, кредиторская задолженность — с 864,3 млн до 560,1 млн рублей. То есть компания не только собирает миллиарды выручки, но и разгружает обязательства. Собственный капитал — 656 млн рублей. При этом дивиденды за 2025 год составили 1,207 млрд рублей. Почти вся годовая прибыль фактически ушла наверх собственнику.
Кому принадлежит «ИН14»? На бумаге — российскому ООО «Софтформинг», но 100% самого «Софтформинга» принадлежит казахстанскому ТОО «Индэлс». А доля в «ИН14» находится в залоге у другого казахстанского ТОО — «Инсервис». Более того, в отчетности указано: еще в 2022 году «Софтформинг» предоставил ТОО «Инсервис» опционы на покупку 100% долей в ООО «ИН14» и ООО «ЦРПО». Эти опционы могут быть исполнены в любой момент в течение 25 лет.
Простыми словами, «Инсервис» (Казахстан, inDrive) получил право в любой момент в течение 25 лет забрать себе 100% долей в ключевых российских компаниях — ООО «ИН14» и ООО «ЦРПО». То есть по документам сегодня собственник вроде бы один, но у другой компании уже заранее лежит «ключ от двери» — юридическое право в любой момент стать полноправным владельцем бизнеса.
«Инсервис» — это не посторонняя контора с улицы. В открытых документах самой экосистемы inDrive ТОО Inservice указывается как структура, которая обрабатывает персональные данные пользователей платформы Supernovas by inDrive. То есть связь Drivee с inDrive, а если еще проще, то с Арсеном Томским, просматривается на уровне документов.
Поэтому такая схема показывает, что казахстанский «Инсервис» (Арсен Томский) — не просто сторонний партнер, а структура, имеющая очень серьезный уровень контроля над российским бизнесом Drivee.
Вторая российская компания — ООО «Центр разработки программного обеспечения» или ЦРПО. Она тоже принадлежит «Софтформингу», а значит через него — казахстанскому «Индэлсу». В 2025 году ЦРПО заработало 460,6 млн рублей выручки против 369,8 млн в 2024-м. Чистая прибыль — 22,8 млн рублей после убытка 6,3 млн годом ранее. Компания занимается разработкой программного обеспечения и консультированием в этой сфере. По сути, это техническая часть связки.
Баланс ЦРПО — 158,9 млн рублей против 139,6 млн годом ранее. Денег на счетах — 40,6 млн рублей, дебиторская задолженность — 44,3 млн рублей, кредиторская задолженность резко снизилась с 23,5 млн до 2,7 млн рублей. Но есть важная деталь: собственный капитал у компании отрицательный — минус 278 млн рублей. То есть текущий год уже прибыльный, но старые накопленные убытки все еще висят на балансе.
Третья компания — сам «Софтформинг». Это уже холдинговая прослойка. В отчетности прямо указано, что основной вид деятельности — управление дочерними обществами «ИН14», «ЦРПО» и «ИН100». В 2025 году «Софтформинг» получил 1,207 млрд рублей выручки — это дивиденды от дочерних обществ. Чистая прибыль составила 1,215 млрд рублей. При этом компания с одним сотрудником выплатила дивиденды на 1,84 млрд рублей.
Баланс «Софтформинга» на конец 2025 года — 355,6 млн рублей против 921,8 млн годом ранее. Денежные средства — 346,7 млн рублей. Дебиторская задолженность обвалилась с 310,8 млн до 3,7 млн рублей, зато кредиторская выросла с 2,3 млн до 60,4 млн рублей. Собственный капитал — 295,3 млн рублей. То есть это уже не бизнес в классическом смысле, а финансовый узел: получил дивиденды от «дочек» и передал деньги дальше по цепочке.
И вот здесь появляется еще одна интересная фамилия. В отчетности «Софтформинга» бенефициаром указан Мырьянов Артем, Казахстан (экс-сотрудник компании Синет), с основанием — 40% владения долей ТОО «Индэлс». При этом там же указано, что прочие участники ТОО «Индэлс» имеют не более 20% доли участия. То есть формально конечным крупным бенефициаром российской конструкции назван не Арсен Томский, а Мырьянов.
Но это не снимает главного вопроса. Потому что доли ключевых российских компаний находятся в залоге у ТОО «Инсервис», связанного с экосистемой inDrive, а сами опционы позволяют этой казахстанской структуре получить 100% долей «ИН14» и ЦРПО. Поэтому простая формула «это бизнес Мырьянова, и точка» здесь выглядит слишком удобной.
Официально можно говорить: Drivee не принадлежит inDrive, но если смотреть не пресс-релизы, а структуру владения, залоги, опционы и связанные компании, то картина получается тоньше. Российский бизнес вроде бы «отделили», но юридические ниточки всё равно уходят в Казахстан — к структурам, которые в открытых источниках связаны с орбитой inDrive и Томского.
И здесь главный вопрос даже не в том, кто записан владельцем на табличке. Главный вопрос — кто в реальности контролирует денежный поток российского Drivee, который зарабатывает миллиарды на рынке перевозок, - пишет Торбозное радио.
***
А вот, что писал об Арсене Томском блогер Виталий Дробышев.
Основатель российского сервиса такси Арсен Томский резко раскритиковал Путина!
Владелец российского сервиса такси InDrive Арсен Томский, который в начале декабря прошлого года получил гражданство Казахстана, опубликовал автобиографию, в которой выступил с резкой критикой руководства России из-за войны в Украине.
В книге-автобиографии Томский, называет спецоперацию в Украине "безумной авантюрой" и ошибкой президента Путина, который, по мнению предпринимателя, страдает от "территориального империализма".
В России, по словам Томского, построена отсталая, неэффективная и авторитарная система с высоким уровнем коррупции, которая не позволяет экономике развиваться, несмотря на наличие огромных сырьевых доходов.
Последний большой успех, пишет Томский, Россия ( СССР) имела в 1961 году, когда Юрий Гагарин совершил полет в космос.
Арсен Томский не видит возможностей для дальнейшего развития бизнеса внутри России. Всеми своими действиями наше государство, по его мнению, только выдавливает успешные проекты за его пределы, вынуждая их создателей покидать Родину.
И дальше, по словам Арсена, будет только хуже.
Все это зло, что происходит начиная с 24 февраля, вызывает боль и шок.
До войны я верил в теорию малых дел. Что мы будем и дальше делать все больший вклад, развивая родину через бизнес и некоммерческие проекты.
Все это в один день разлетелось на мелкие осколки, которые уже не собрать.
Я не знаю, что стране делать, особенно с учетом глубоко разделенного и растерянного состояния ее населения. Все варианты один хуже другого.
И, конечно, очень больно за людей в Украине.
Арсен Томский родом из Якутии. Именно там, в холодном Якутске, и был придуман сервис пассажирских перевозок, который всего через несколько лет вошел в топ-3 крупнейших райдшеринговых приложений в мире.
В декабре Томский стал гражданином Казахстана - страны, которая не допускает двойное гражданство. "По приглашению правительства Казахстана я принял гражданство этой страны. InDrive стал глобальной компанией, имеет глобальную миссию и стратегические цели, и ситуация, в которой СЕО, основатель и главный акционер является гражданином нейтральной страны, намного более способствует их реализации", — написал бизнесмен в своих соцсетях в начале декабря.
Он также подчеркнул, что "человека определяет не паспорт, а его дела". Кроме того, он не исключил возможности вернуться в Россию, когда дела в стране пойдут лучше.
"Рано или поздно ситуация в России нормализуется, и страна встанет на путь мирного развития — и тогда мы сможем там вести свои проекты развития в полную силу, улучшая жизнь людей", — написал Томский.
Базирующаяся в Калифорнии компания InDrive была основана Томским в 2013 году. В 2021-м сервис стал "единорогом", сумев привлечь $150 млн, напоминает Forbes. Тогда же стоимость компании оценили на рынке в $1,23 млрд.
Крупнейшие рынки, на которых работает предприятие, это Казахстан, Мексика, Бразилия, Колумбия и Египет. Долю России в общем объеме поездок InDrive по состоянию на апрель 2022 года достигала 7%. В мае того же года в руководстве InDrive приняли решение релоцировать часть сотрудников из России в Казахстан. Позднее стало известно, что компания передала российский бизнес казахстанской структуре "Индэлс".
https://vital-drobishev.livejournal.com/495767.html
Фото полумарафона: "Якутск вечерний".
Друзья, подписывайтесь на нас в социальных сетях:
МАХ: https://max.ru/join/HPPUh9cwjMoao5aN5oGrRRV4lrsaqp0lX07L-xNeA5o
Телеграм: https://t.me/jiznsakha
