10.07.2026 18:10
В прошлом материале мы рассказывали, как АО «Колымская судоходная компания» сначала пошло банкротить ГУП «ЖКХ РС(Я)», а потом резко забрало заявление обратно. Но недавно опубликованный годовой отчет КСК за 2025 год добавляет к этой истории много нового.
По состоянию на конец 2025 года дебиторская задолженность КСК составила 626,56 млн рублей. Главный должник — ГУП ЖКХ, на нем висит 370,29 млн рублей, то есть 59% всей дебиторки компании.
Для стратегического перевозчика северного завоза это как удавка. КСК прямо пишет: из-за задержки денег от ГУП ЖКХ возникают проблемы с налогами, зарплатой и подготовкой к навигации 2026 года. То есть, речники возят уголь, дизель, топливо для арктических территорий, а потом сами объясняют налоговой и поставщикам, почему деньги где-то в пути. Северный завоз состоялся, расчет — как-нибудь потом.
При этом КСК в 2025 году перевезла 191,2 тыс. тонн грузов — на 14,4% больше, чем годом ранее. В том числе 110,5 тыс. тонн каменного угля, 59,1 тыс. тонн нефтепродуктов, 7 тыс. тонн ПГС и 14,1 тыс. тонн генеральных грузов. Для нужд самого ГУП ЖКХ доставили 84,4 тыс. тонн угля. Для АО «Сахаэнерго» — 7,6 тыс. тонн дизельного топлива. Для «Полярных авиалиний» — 1 тыс. тонн авиакеросина ТС-1. В Анюйск для «Чукотснаба» и «ПетроТрейда» — 42,3 тыс. тонн дизтоплива.
Флот у КСК тоже не молодой романтик Арктики, а скорее заслуженный ветеран труда. Средний возраст судов — более 40 лет. На балансе 45 единиц флота, но к навигации ввели только 29. Еще 16 единиц из холодного отстоя не запускались.
Отдельная бомба — нефтеналивные суда. КСК содержит 10 однокорпусных танкеров проекта 414В. Но по новым требованиям к 1 января 2030 года такие суда должны иметь двойное дно и двойные борта. Один новый теплоход аналогичного класса стоит около 600 млн рублей. Замена десяти — примерно 6 млрд рублей.
В отчете КСК прямо признает: без государственной поддержки компания с этой проблемой не справится. Планируется строительство судов на Жатайской судоверфи, но остается главный вопрос — где взять деньги.
С кадрами картина не веселее. По штатному расписанию на 1 января 2026 года у КСК 461,75 штатной единицы, фактически — 246 человек. По плавсоставу нужно 241, фактически — 130. За последние 10 лет численность работников при сохранении объема перевозок сократилась почти вдвое.
К началу навигации 2025 года экипажи были укомплектованы только на 65,48%. Компания прямо пишет: люди не хотят ехать на постоянную работу в Зырянку из-за сурового климата, дорогих авиабилетов, высоких цен, плохого жилья, отсутствия нормальной связи, интернета, столовой и досуга. Даже если устраивает зарплата — не устраивает жизнь.
Финансово тоже все по-северному сурово. Доходы КСК в 2025 году выросли до 1,28 млрд рублей. Расходы — 1,285 млрд. Итог — чистый убыток 40,69 млн рублей. То есть, перевозок больше, выручка больше, а прибыли все равно нет.
Кредиторская задолженность КСК — 450,15 млн рублей. Кредиторка — это когда уже должна сама компания. Основной долг перед поставщиками и подрядчиками — 383,8 млн рублей. Среди крупных кредиторов: ООО ГТ «Нижний Бестях» — 163,2 млн рублей, ООО «Зеленомысский речной порт» — 68,39 млн рублей. И снова причина в отчете названа прямо: рост кредиторской задолженности связан с ростом дебиторской задолженности ГУП ЖКХ.
В 2025 году КСК закрыла кредитную линию на 120 млн рублей, на конец года кредитов не было. Но в плане на 2026 год снова появляется кредит — 120 млн рублей, чтобы не допустить кассового разрыва. Проще говоря: вышли из кредита, чтобы снова зайти в кредит, потому что главный должник — государственный коммунальный гигант — платит плохо.
Вот так и живет арктический перевозчик: уголь везет, топливо везет, авиакеросин везет, по мелям проходит, старые суда чинит, людей ищет, долги выбивает через суд, а потом сам занимает деньги, чтобы не развалить следующую навигацию.
Для стратегического перевозчика северного завоза это как удавка. КСК прямо пишет: из-за задержки денег от ГУП ЖКХ возникают проблемы с налогами, зарплатой и подготовкой к навигации 2026 года. То есть, речники возят уголь, дизель, топливо для арктических территорий, а потом сами объясняют налоговой и поставщикам, почему деньги где-то в пути. Северный завоз состоялся, расчет — как-нибудь потом.
При этом КСК в 2025 году перевезла 191,2 тыс. тонн грузов — на 14,4% больше, чем годом ранее. В том числе 110,5 тыс. тонн каменного угля, 59,1 тыс. тонн нефтепродуктов, 7 тыс. тонн ПГС и 14,1 тыс. тонн генеральных грузов. Для нужд самого ГУП ЖКХ доставили 84,4 тыс. тонн угля. Для АО «Сахаэнерго» — 7,6 тыс. тонн дизельного топлива. Для «Полярных авиалиний» — 1 тыс. тонн авиакеросина ТС-1. В Анюйск для «Чукотснаба» и «ПетроТрейда» — 42,3 тыс. тонн дизтоплива.
Флот у КСК тоже не молодой романтик Арктики, а скорее заслуженный ветеран труда. Средний возраст судов — более 40 лет. На балансе 45 единиц флота, но к навигации ввели только 29. Еще 16 единиц из холодного отстоя не запускались.
Отдельная бомба — нефтеналивные суда. КСК содержит 10 однокорпусных танкеров проекта 414В. Но по новым требованиям к 1 января 2030 года такие суда должны иметь двойное дно и двойные борта. Один новый теплоход аналогичного класса стоит около 600 млн рублей. Замена десяти — примерно 6 млрд рублей.
В отчете КСК прямо признает: без государственной поддержки компания с этой проблемой не справится. Планируется строительство судов на Жатайской судоверфи, но остается главный вопрос — где взять деньги.
С кадрами картина не веселее. По штатному расписанию на 1 января 2026 года у КСК 461,75 штатной единицы, фактически — 246 человек. По плавсоставу нужно 241, фактически — 130. За последние 10 лет численность работников при сохранении объема перевозок сократилась почти вдвое.
К началу навигации 2025 года экипажи были укомплектованы только на 65,48%. Компания прямо пишет: люди не хотят ехать на постоянную работу в Зырянку из-за сурового климата, дорогих авиабилетов, высоких цен, плохого жилья, отсутствия нормальной связи, интернета, столовой и досуга. Даже если устраивает зарплата — не устраивает жизнь.
Финансово тоже все по-северному сурово. Доходы КСК в 2025 году выросли до 1,28 млрд рублей. Расходы — 1,285 млрд. Итог — чистый убыток 40,69 млн рублей. То есть, перевозок больше, выручка больше, а прибыли все равно нет.
Кредиторская задолженность КСК — 450,15 млн рублей. Кредиторка — это когда уже должна сама компания. Основной долг перед поставщиками и подрядчиками — 383,8 млн рублей. Среди крупных кредиторов: ООО ГТ «Нижний Бестях» — 163,2 млн рублей, ООО «Зеленомысский речной порт» — 68,39 млн рублей. И снова причина в отчете названа прямо: рост кредиторской задолженности связан с ростом дебиторской задолженности ГУП ЖКХ.
В 2025 году КСК закрыла кредитную линию на 120 млн рублей, на конец года кредитов не было. Но в плане на 2026 год снова появляется кредит — 120 млн рублей, чтобы не допустить кассового разрыва. Проще говоря: вышли из кредита, чтобы снова зайти в кредит, потому что главный должник — государственный коммунальный гигант — платит плохо.
Вот так и живет арктический перевозчик: уголь везет, топливо везет, авиакеросин везет, по мелям проходит, старые суда чинит, людей ищет, долги выбивает через суд, а потом сам занимает деньги, чтобы не развалить следующую навигацию.
Автор:
Торбозное радио.
Реклама на сайте
