25 июня в Ил Тумэне прошло расширенное заседание постоянного комитета по экономической, инвестиционной и промышленной политике под председательством Павла Петрова.
В парламент обратился председатель комиссии по ЖКХ, транспорту и связи Аллаиховского улусного райсовета Сергей Ковалёв. Он напомнил очевидную для Арктики вещь: для Чокурдаха авиация — не роскошь и не «вариант добраться», это единственный круглогодичный транспорт.
По словам Ковалёва, после реконструкции аэропорта вместо прежних 2000 метров асфальтированной взлётно-посадочной полосы Чокурдах получил 1700 метров грунтовой. В аэродромном паспорте она рассчитана на Ан-24, Ан-26 и Bombardier.
Но Ан-24 и Ан-26 — старые машины, которые уже работают на пределе (их возраст превышает 50 лет). Bombardier — иностранный самолёт, с которым в нынешних условиях всё понятно без длинных объяснений. А новые российские самолёты, на которые сейчас делает ставку страна, — Superjet и МС-21 — требуют другой полосы: длиннее, качественнее и с твёрдым покрытием.
То есть, улус фактически спрашивает: аэропорт реконструировали, деньги потратили, отчёты написали, но каким самолётам теперь туда нормально летать?
Генеральный директор Вадим Волков ФКП «Аэропорты Севера» пояснил, что главной задачей реконструкции было строительство новой полосы длиной 1700 метров под Ан-24, Ан-26 и перспективные Ил-114-100, ныне Ил-114-300.
МС-21 и Superjet, по его словам, при планировании не рассматривались. И это, считает Волков, логично: для таких самолётов нужны другие стандарты, другой аэропорт и фактически другой пассажиропоток, а в Чокурдахе его нет.
Формально позиция понятна, только жители, что нынешний парк самолётов древний, а новая полоса сделана под те типы воздушных судов которых в производстве нет.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Якутии Владимир Сивцев признал главное: самолётов не хватает по всей стране. Он сообщил, что Ил-114, который должен заменить Ан-24, в июне получил сертификат типа. Сертификат типа — это документ, который подтверждает, что самолёт как модель допущен к эксплуатации. Но это ещё не значит, что завтра десятки таких машин появятся в Якутии.
Темпы сам министр описал без лишнего оптимизма: условно три самолёта до 2027 года и восемь самолётов к концу 2028 года. Сивцев прямо признал: с такими темпами всю страну не обеспечить.
Есть ещё одна важная деталь. Ил-114 пока сертифицирован только для искусственных взлётно-посадочных полос. Для грунтовых полос, как в Чокурдахе, сертификат должен появиться до конца 2027 года. Если появится, тогда Ил-114 сможет полностью заменить Ан-24.
Ключевое слово здесь — «если».
P.S. Кто будет летать в Чокурдах завтра, если вчерашние самолёты сегодня закончатся, а завтрашние ещё не долетели даже до нормальной серии? Этот вопрос повис в Ил Тумэне в воздухе…
Друзья, подписывайтесь на нас в социальных сетях:
МАХ: https://max.ru/join/HPPUh9cwjMoao5aN5oGrRRV4lrsaqp0lX07L-xNeA5o
Телеграм:https://t.me/jiznsakha
