25 июня прошло расширенное заседание комитета Ил Тумэна по экономической, инвестиционной и промышленной политике под председательством Павла Петрова.
Участвовали первый зампред правительства Дмитрий Садовников, вице-премьер Анатолий Семёнов, министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Сивцев, замначальника МТУ Ространснадзора по ДФО — начальник ТОГАН по РС(Я) Ольга Захарова, гендиректор ГКУ «Управление дорог РС(Я)» Амирхан Яндиев, гендиректор АО «Якутцемент» Алиш Мамедов и другие.
Обсуждали пункты весогабаритного контроля.
Простыми словами: это рамки и весы на дорогах, которые проверяют, не перегружена ли машина. Идея правильная — перегруз действительно убивает дороги, но в Якутии эта правильная идея уперлась в реальную жизнь: огромные расстояния, северную логистику, стройку, коммунальную технику и штрафы, которые для перевозчиков становятся не наказанием, а финансовым приговором.
Поводом стала ситуация на дороге «Умнас» и вокруг «Якутцемента». Ранее на выездном заседании в Мохсоголлохе звучала простая формула от Алиша Мамедова: по дороге цемент приходится возить чуть ли не «чайными ложками», а по реке нормально разгружать негде.
То есть, цемент республике нужен, стройка республике нужна, дороги республике тоже нужны, но система устроена так, что перевозчики оказываются между весами, штрафом и невозможностью нормально работать.
Депутат Павел Петров признал: обращения идут часто, большегрузы разрушают дороги, ремонт потом стоит дорого, проблема не одного предприятия, а масштабная.
Председатель комитета по госстроительству и законодательству Афанасий Владимиров подвел итог так: система весового контроля серьезно осложняет работу транспортных компаний, которые возят грузы для стройки. Проблемы связаны с превышением осевых нагрузок и некорректным прохождением контроля, после чего идут штрафы.
Причем страдают не только перевозчики стройматериалов. Под удар попадают водовозки, ассенизаторы и другая коммунальная техника.
И что предложили? Первое — разработать меры, чтобы перевозчики не нарушали.
Звучит красиво. Примерно, как лечить бедность советом «зарабатывайте больше». Если проблема только в сознательных нарушителях — да, надо наказывать. Но если проблема в самой системе перевозок, дороге, логистике, осевых нагрузках, технике и отсутствии альтернатив, то совет «не нарушайте» сам по себе ничего не решает.
Второе — инициировать изменения в КоАП РФ, чтобы снизить чрезмерно высокие штрафы. КоАП РФ — это федеральный закон, его меняет не Ил Тумэн, а Госдума. Значит, впереди письма, согласования, заключения, комитеты, федеральные ведомства, правительство, первое чтение, второе чтение, третье чтение. Если вообще дойдет.
То есть, перевозчики получают штрафы сейчас, а решение предлагают искать через Москву годами.
Очень знакомая история. Так уже было с гигантскими штрафами за осетра и муксуна. Якутские депутаты уже не первый год пишут письма, объясняют, что федеральные рыбные «таксы» не учитывают жизнь северян, ждут ответа правительства и изменения постановления. В итоге вопрос все еще обсуждается, рассматривается, изучается, прорабатывается и держится на особом контроле.
Теперь похожая конструкция появляется и по грузоперевозкам. Штрафы реальные. Миллионы реальные. Перевозчики реальные. Цемент, вода, стройка и коммунальная техника — тоже реальные.
А решение пока в стиле: ездите аккуратно и подождите, пока Москва когда-нибудь поправит КоАП. Итог заседания простой: проблему признали, виновных в виде перевозчиков обозначили, федеральную инициативу пообещали. А как завтра возить цемент, воду, стройматериалы и иные грузы без миллионных штрафов — ответа пока нет.
Друзья, подписывайтесь на нас в социальных сетях:
МАХ: https://max.ru/join/HPPUh9cwjMoao5aN5oGrRRV4lrsaqp0lX07L-xNeA5o
Телеграм: https://t.me/jiznsakha
