По его словам, обед в столовой обходится ему в 840 рублей. Туда входит суп, компот, салат и второе без гарнира. Если он будет каждый день обедать в аэропорту то это выльется в сумму 25 тысяч рублей, а если с гарниром то в 30 тысяч рублей. И это при средней зарплате в 56 тысяч рублей. Для сравнения он привел пример коллег из аэропорта Домодедово. У них бизнес ланч обходится всего в 250 рублей.
Где-то мы не там сели, где-то мы сошли с ума. Позорище! - комментирует автор свое видео.
Видео можно посмотреть в нашей группе МАХ: https://max.ru/c/-75225898318557/AZ5yiAiWB9I
Напомним, ранее мы сообщали - АО «Аэропорт Якутск», находящийся в собственности республики и выживающий только благодаря госсубсидиям из бюджета Якутии, несмотря на требования закона при освоении казенных средств обеспечивать конкуренцию, не считает нужным создавать равный доступ всем предпринимателям при заключении договоров, поэтому гендиректор Игнатенко Сергей 10 марта разместил на сайте госзакупок извещение о заключении без торгов с неким единственным поставщиком, имя которого неизвестно, контракта на уборку помещений за 66 595 981,62 рубля.
Напомним, в прошлом году аэропорт Якутска под руководством Игнатенко смог избежать банкротства только благодаря помощи бюджета республики и полученным субсидиям под миллиард рублей.
Следует отметить, что претензий к тому, как осуществляется руководство столичным аэропортом за годы накопилось огромное количество.
Например, УФАС Якутии еще в октябре 2024 года возбудило дело в отношении АО «Аэропорт Якутск», установив, что авиакомпании вынуждены платить 1,2 тыс рублей в час за хранение одного чемодана при задержке рейсов, а после этого антимонопольная служба возбудила в отношении аэропорта Якутска еще одно дело за завышенный тариф за пользование территорией аэродрома.
В феврале этого года ФГУП «Администрация гражданских аэропортов» выиграла суд у аэропорта Якутска, обвинив его в бесхозяйственности.
Уже всем набило оскомину состояние лестниц, стоянки в аэропорту, на которые от пассажиров поступают жалобы, в то время как руководство аэропорта оказалось втянутым в корпоративную войну.
И если вы решили, что в текущем году финансовое положение аэропорта Якутска улучшилось, что позволяет его руководству избегать конкурсных процедур при распределении казенных средств между частными компаниями, то ошибаетесь: 2 марта в Арбитражный суд РС(Я) поступило исковое заявление ПАО "Дальневосточная энергетическая компания" о взыскании с АО "Аэропорт Якутск" 39 827 077,30 руб задолженности по договору энергоснабжения за период с 1 августа 2025 года и по сей день.
***
От аэропорта Якутска (гендиректор Игнатенко Сергей) потребовали надлежащим образом содержать аэропортовую инфраструктуру и устранить ряд недостатков, часть из которых была выявлена еще в 2024 году.
Это следует из искового заявления Федерального государственного унитарного предприятия "Администрация гражданских аэропортов, обратившегося 21 апреля в Арбитражный суд РС(Я) с требованием обязать руководство АО «Аэропорт Якутск» в течение 3 месяцев устранить дефекты и недостатки, выявленные и зафиксированные Актами проверок от 16.08.2024 года и от 08.08.2025 года.
Взлетно-посадочная полоса и аэродром в аэропорту Якутска закреплены за ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» на праве хозяйственного ведения и являются федеральной собственностью, а АО «Аэропорт Якутск» его арендатором.
Это не первая претензия к руководству АО «Аэропорт Якутск». Так, 4 февраля Арбитражный суд Якутии удовлетворил аналогичный иск ФГУП "Администрация гражданских аэропортов», указав на неэффективный контроль за состоянием инфраструктуры со стороны АО «Аэропорт Якутск». Перечень дефектов касался объектов всех ключевых систем аэропорта: летное поле, энергоснабжение, водоотведение, здания.
Проблема в том, что подобное бездействие со стороны руководства аэропорта Якутска создают прямые или потенциальные угрозы безопасности полетов.
Ранее Ростехнадзор объявил, что энергобезопасность в аэропорту Якутска под угрозой.
В аэропорту "Якутск" скрывают огромную зарплату директора
Аэропорт Якутска отчитался за 2025 год: выручка не выросла, долги сократили, но прибыль упала в 7,5 раза, пассажиропоток также упал.
Годовая отчётность АО «Аэропорт Якутск» за 2025 год вышла противоречивой. С одной стороны, компания сильно снизила кредиторскую задолженность и получила рекордные субсидии. С другой — заработала на основной деятельности убыток, а чистая прибыль рухнула до минимума.
Деньги: выручка не растёт, прибыль упала
В 2025 году аэропорт заработал 2,416 млрд рублей — почти столько же, сколько годом ранее (2,419 млрд). Но валовая прибыль (выручка минус себестоимость) сократилась с 379 млн до 215 млн рублей. Росли расходы на материалы, зарплаты, амортизацию.
Убыток от продаж составил 82,8 млн рублей. То есть без учёта субсидий и прочих доходов аэропорт работал в минус. За счёт бюджетных вливаний и переоценки имущества удалось выйти в плюс — чистая прибыль получилась 2,94 млн рублей. Для сравнения: в 2024 году было 21,9 млн. Падение — почти в 7,5 раз.
Персонал и руководство: кто и сколько получает
На 31 декабря 2025 года в аэропорту работало 1251 человек — на 93 больше, чем годом ранее. Рост численности произошёл в основном за счёт вспомогательных служб (с 116 до 237 человек).
Фонд оплаты труда всего персонала за 2025 год составил 1,233 млрд рублей — это на 143 млн больше, чем в 2024 году (1,09 млрд). Рост объясняется как увеличением штата, так и индексацией зарплат.
Фонд оплаты труда управленческого персонала за 2025 год (руководители высшего и среднего звена, включая генерального директора, его заместителей) — 27,8 млн рублей.
Сколько именно получает генеральный директор Сергей Игнатенко, в отчётности не раскрыто — суммы персонализировано не показываются.
Кто управляет аэропортом
Совет директоров АО «Аэропорт Якутск» состоит в основном из представителей правительства республики:
• Сивцев Владимир Михайлович — министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я);
• Багыганов Павел Николаевич — министр имущественных и земельных отношений РС(Я);
• Кузнецова Г.А. — первый заместитель руководителя Администрации Главы РС(Я);
• Лазарев Иван Васильевич — руководитель Управления делами Главы РС(Я);
• Рафаилова Ольга Николаевна — заместитель министра транспорта;
• Николаев Игорь Иванович — руководитель Центра стратегических исследований при Главе РС(Я);
• Игнатенко Сергей Сергеевич — генеральный директор аэропорта.
Ревизионная комиссия — также сотрудники министерств и ведомств. 100% акций принадлежит Министерству имущественных и земельных отношений РС(Я).
Долги: кому должны и кто должен сам
Кредиторская задолженность (долги самого аэропорта) сократилась в 2,3 раза — с 1,257 млрд рублей до 548 млн. Особенно сильно уменьшились долги перед поставщиками и подрядчиками (с 857 млн до 140 млн). Это главный финансовый успех года.
Дебиторская задолженность (то, что должны аэропорту) снизилась с 1,136 млрд до 746 млн рублей. Но крупные должники остались:
• Авиакомпания «Якутия» — 134,8 млн рублей. Сюда входят и текущие платежи, и неустойки, взысканные судами.
• Воинские части (Минобороны, МЧС, ФСБ и другие) — 102,3 млн рублей. За год их долг вырос на 80% (с 56,9 млн). Причина: федеральный бюджет вовремя не перечислил субсидии за обслуживание военной авиации, которая по закону освобождена от платы.
• Министерство транспорта Якутии — 321 млн рублей. Это не обычный долг, а субсидия, обещанная на 2026 год. По правилам бухучёта, если есть уверенность в получении, её можно показать уже сейчас.
Субсидии из бюджета: рекордные 853 млн рублей
В 2025 году аэропорт получил 853,4 млн рублей бюджетных средств — в три раза больше, чем годом ранее (284 млн). Самые крупные транши:
• 600 млн рублей — в марте 2025-го;
• 252 млн рублей — в декабре 2025-го.
Эти деньги пошли на покрытие текущих расходов и на погашение судебных исков.
Главные проблемы и как их решали
1. Убыточность основной деятельности. Расходы растут, а выручка стоит на месте. Даже повышение тарифов с 20 декабря 2025 года (приказ ФАС № 898/25) не смогло переломить ситуацию.
2. Судебные иски. Аэропорт несколько лет судился со страховыми компаниями. В 2025 году пришлось срочно искать деньги на выплаты. В декабре взяли заём у республиканской компании «Комдрагметалл РС(Я)» на 122,1 млн рублей под 18,5% годовых. Деньги пошли на расчёты с «Ингосстрахом» (100 млн рублей по мировому соглашению, утверждённому 4 декабря 2025 года) и с АО СК «Стерх» (остальное). Заём нужно вернуть до 30 марта 2026 года.
3. Налоговая нагрузка. В конце 2024 года аэропорт получил рассрочку по налогам и страховым взносам на 118,7 млн рублей до 2027 года. Это помогло не остановить текущие платежи, но долг перед бюджетом всё ещё есть.
4. Падение пассажиропотока. В 2025 году аэропорт обслужил 1,04 млн пассажиров — на 44,8 тыс. меньше, чем в 2024-м. Количество самолётовылетов сократилось на 982. Причины: уход авиакомпаний «Северный ветер», «Ай Флай», «КрасАвиа», сокращение рейсов госавиации, а также переориентация грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт.
Планы на будущее
Стратегия развития до 2032 года. Аэропорт намерен стать современным международным узлом: развивать маршрутную сеть, расширять неавиационные услуги (общепит, аренду, гостиницы), реконструировать терминалы. Проектная документация по реконструкции международного терминала сейчас на госэкспертизе — положительное заключение ожидают 29 апреля 2026 года.
Итог
Для аэропорта Якутска 2025 год оказался непростым. Выручка не выросла, пассажиропоток упал, основная деятельность принесла убыток. Если бы не рекордные субсидии (853 млн рублей), чистая прибыль, скорее всего, была бы отрицательной.
Отдельно стоит отметить рост фонда оплаты труда (+143 млн) при одновременном падении чистой прибыли. В условиях, когда основная деятельность убыточна, а бюджетные субсидии составляют львиную долю доходов, увеличение зарплатного фонда выглядит спорно. Однако компания объясняет это необходимостью удержания квалифицированных кадров и ростом численности сотрудников (особенно во вспомогательных службах).
Так доколе руководить стратегическим предприятем будет Сергей Игнатенко.
