Еще в 2022 году власти торжественно объявили о создании якутской авиакомпании «Тундра». Звучало красиво: Ан-2, авиалесопатрулирование, тушение пожаров, санитарные рейсы, северные районы, развитие Арктики, транспортная доступность. В учредителях —государственные «Полярные авиалинии».
Но прошло четыре года. Итог пока выглядит так: «Тундра» существует в отчетах и презентациях, а рынок лесной авиации Якутии фактически заняла ростовская ООО «АК “МиАн”».
Причем именно эта компания начала работу в Якутии в 2021 году с ряда скандалов с коррупционным душком: компанию из Ростовской области с уставным капиталом 10 тысяч сразу же начала сначала получать госконтракты как единственный поставщик, а затем массово выигрывать многомиллионные тендеры в республике по одной из самых высоких ставок летного часа Ан-2 на Дальнем Востоке.
И благодаря госконтрактам в Якутии быстрый рост Ростовской авиакомпании оказался впечатляющим: 2021 год выручка — 138,7 млн рублей; чистая прибыль — 77,2 млн рублей. 2022 год: выручка — 207,4 млн рублей; чистая прибыль — 103,4 млн рублей. 2023 год: выручка — 142 млн рублей; чистая прибыль — 49 млн рублей. 2024 год: выручка — 212,5 млн рублей; чистая прибыль — 112,4 млн рублей. 2025 год: выручка — 395,1 млн рублей; чистая прибыль — 167,3 млн рублей; баланс — 147,1 млн рублей.
Итого за 2021–2025 годы совокупная выручка — около 1,1 млрд рублей, а суммарная чистая прибыль — свыше 500 млн рублей.
То есть компания, созданная пять лет назад с уставным капиталом 10 тысяч рублей, сумела заработать более полумиллиарда рублей чистой прибыли в основном на якутских лесоавиационных работах.
Особенно впечатляет 2025 год, при выручке 395 млн рублей компания получила 167 млн чистой прибыли.
А теперь — про якутскую «Тундру». Судя по отчетности, громко анонсированная авиакомпания малой авиации Якутии к 2025 году так и не стала заметным игроком рынка. На бумаге проект есть. В презентациях — тоже. Но реально компания не работает, в 2025 году выручка 0 рублей.
И здесь возникает крайне неудобный вопрос к Минтрансу Якутии. Если республика годами говорит о развитии собственной малой авиации, транспортной доступности Арктики и северных районов, то почему главным бенефициаром всей этой истории в итоге стала ростовская компания?
Самая точная характеристика ситуации сейчас выглядит примерно так: Якутия много лет рассказывала о создании собственной малой авиации, а реально взлетел почему-то ростовский бизнес на якутских пожарах.
