Основной вид деятельности — эксплуатация автомобильных дорог. На балансе на праве оперативного управления — 8 241,7 км дорог. Из них круглогодичных с твёрдым покрытием — всего 477,7 км, а 6 877 км — это сезонные автозимники, ещё 887 км — объездные дороги. Фактическая списочная численность — 324 человека.
96% расходов покрывается субсидиями из Дорожного фонда республики. Субсидии выделяет Минтранс РС(Я) по соглашениям. В 2024 году из бюджета поступило 1,5 млрд, в 2025 году — уже 1,8 млрд .
Предприятию разрешено оказывать транспортные услуги, проводить техосмотр, сдавать имущество в аренду, продавать полезные ископаемые (песок, ПГС, камень). В 2025 году выручка составила 30 млн рублей — это копейки на фоне субсидий. И, что хуже, она снизилась по сравнению с 2024 годом (тогда было 30,6 млн).
А вот управленческие расходы в 2025 году выросли до 33,6 млн рублей, годом ранее 32,3 млн.
С учётом всех прочих доходов и расходов (главный доход субсидия) предприятие получило чистый убыток за 2025 год — 410,2 млн. Это на 61,6 млн больше, чем убыток 2024 года. Нераспределённый убыток, накопленный с прошлых лет, вырос до 550,9 млн рублей.
Балансовая стоимость основных средств выросла с 2,3 млрд в 2024 году до 2,9 млрд рублей в 2025 году. Предприятие активно закупает технику: автогрейдеры, бульдозеры , гусеничные экскаваторы, автобусы, передвижные диагностические линии для техосмотра.
Фонд оплаты труда в 2025 году — 689 млн рублей (в 2024 — 631 млн). Средняя зарплата на одного сотрудника — около 177 тыс. рублей в месяц до вычета налогов.
Топ-менеджмент (6 человек: гендиректор, его замы, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер) за 2024 год получил 30,3 млн рублей (включая страховые взносы и НДФЛ). В среднем по 420 тыс. рублей в месяц на человека, а годом ранее было 21,2 млн (рост 43%). Данные за 2025 года в отчетности почему-то не раскрыты.
Главные риски, которые само предприятие честно перечисляет: зависимость от бюджетных денег (сократят субсидии — и всё), экологические риски при разработке карьеров, налоговые риски (могут отменить льготы по налогу на имущество для дорог). Санкции влияют косвенно — импортные запчасти дорожают, но это компенсируется увеличением субсидии.
Что бросается в глаза: непокрытый убыток за три года вырос с нуля до 550 млн рублей. При этом чистые активы остаются положительными — 2,44 млрд рублей, то есть формально предприятие платёжеспособно. Но такая динамика убытков — тревожный звоночек. Если субсидии не будут расти темпами, опережающими затраты, долговая яма может стать проблемой.
