Частные авиакомпании
На днях портал Форбс опубликовал интересный рейтинг — 75 россиян с наибольшими выплаченными дивидендами по итогам 2025 года.
Так вот, в список вошли владельцы двух авиакомпаний – S 7 и «Уральские авиалинии».
Так, Владислав Филев и семья (S7) за 2025 год получили 12,4 млрд рублей дивидендов. В 2025 году до налогообложения прибыль компании составила 68,9 млрд рублей (по сравнению с 2024 году рост на 393,9%).
Сергей Скуратов («Уральские авиалинии»), который контролирует 90,48% акций, получил 6,2 млрд рублей дивидендов по итогам работы за 2025 год. Чистая прибыль авиакомпании за 2025 год составила 26,9 млрд рублей (за 2024 год — 17 млрд рублей).
То есть эти две частные авиакомпании работают очень прибыльно. Так, что на дивиденды (!) приходятся млрд рублей.
Но что же мы видим параллельно?
В 2024-2025 годах «Аэрофлот» (отмечу, что это госкомпания), S7 и «Уральские авиалинии», по данным источников газеты «Коммерсант», выплатили суммарно 74 млрд рублей дивидендов и одновременно получили 77 млрд рублей господдержки в виде повышенного возврата акциза на авиационный керосин.
То есть если мы возьмем частные авиакомпании (S7 и «Уральские авиалинии»), то они получают поддержку из госбюджета. Кроме того, идет постоянный рост цен на авиабилеты (непонятно за какой сервис – это хорошо понимают все, кто, к примеру, пользовался услугами S 7). Также идет постоянный разговор о том, что растет цена топлива, а значит, стоимость авиабилетов должна быть значительно выше. Кроме того – проблемы с бортами, с их обслуживанием.
В общем, в сознании большинства граждан уже закрепилось мнение о том, что авиационная отрасль России находится в глубоком кризисе, что ей нужна срочная помощь. А значит, надо платить. И не только через постоянное повышение стоимости авиабилетов из-за, например, повышения стоимости топлива. На днях Минпромторг РФ предложил заложить сборы на новые самолеты в стоимость авиабилетов.
В общем, тяжело сейчас авиации, очень тяжело. И из бюджета им нужна помощь, и из кармана авиапассажира.
И в это же самое время мы видим, как ведущие частные компаний России прекрасно получают прибыль. Причем, миллиардами рублей. И львиная часть этой прибыли идет не на развитие самых компаний, улучшение сервиса на борту или поддержание летной готовности судов, а напрямую в карманы владельцев. В виде дивидендов.
Вам не кажется такое положение странным, уважаемые читатели?
Государственные авиакомпании
По «Аэрофлоту» вы уже поняли. По данным «Коммерсанта», в 2025 году «Аэрофлот», S7 и «Уральские авиалинии» суммарно выплатили 52,3 млрд рублей дивидендов по итогам 2024 года, что на 30 млрд рублей больше, чем годом ранее. И все это при одновременной поддержке из госбюджета.
Теперь возьмем более близкую нам, дальневосточную авиакомпанию «Аврора». Которая была создана для обеспечения транспортной доступности, и в которую вошло 25 % акций нашей авиакомпании «Якутия».
Так вот, в 2025 году «Аврора» получила чистую прибыль по РСБУ в размере 710,5 млн рублей против 385 млн рублей чистого убытка годом ранее. В 2025 году управленческие расходы предприятия выросли на 13,6% — до 1,92 млрд рублей.
А теперь к субсидиям. Субсидии на авиаперевозки по социально значимым маршрутам Дальневосточного федерального округа, получателем которых является авиакомпания «Аврора», по данным проекта федерального бюджета в 2024-2025 годах должны были составить по 6,7 млрд рублей, в 2026 — более 7 млрд рублей.
При этом авиакомпания по итогам 2025 года не достигла целевых показателей федеральной субсидии на авиаперевозки. К таким выводам в своем заключении при проверке Росавиации пришла Счетная палата Российской Федерации. И, кстати, это далеко не первый случай, когда при проверке авиакомпании выяснились конкретные провалы в работе.
То есть на Дальнем Востоке существует авиакомпания, она получает субсидии на млрд рублей. Получила в свое управление почти все оставшиеся авиакомпании макрорегиона. При этом работает с проблемами. И одновременно – не в полной мере обеспечивает транспортную доступность в самих регионах Дальнего Востока. В Якутии, в частности.
Вот недавно в прямом эфире на НВК-Саха выступал глава Якутии Айсен Николаев и в ответе на вопрос по поводу субсидированных авиаперевозок в арктические улусы (а таких вопросов было очень много) сказал следующее.
«Вопрос непростой. И для нас, и для других дальневосточных регионов. 2 сентября на совещании у президента России я от имени дальневосточных регионов выступал по проблемам авиации и в том числе объяснил проблему по внутрирегиональным авиаперевозкам. Потому что для многих наших жителей авиация является единственной возможностью попасть в центр региона. Президент поддержал наши предложения, сейчас они дискутируются в правительстве. Надеемся, что перечень поручений будет в ближайшие недели подписан и какие-то средства будут выделены. В том числе на субсидирование именно внутрирегиональных авиаперевозок».
То есть при наличии дальневосточной авиакомпании, которая получает млрд поддержки из бюджета, регионы вынуждены просить федеральное правительство о помощи. Это нормально?
Вывод
А вывод, к сожалению, неутешительный. Что частные, что государственные авиакомпании получают поддержку из бюджета, причем внушительную. Но, например, в случае с частными авиакомпаниями – средства не идут на инвестиции, они идут в виде дивидендов на млрд рублей владельцам авиакомпаний.
Государственная же «Аврора» тоже ставит себе целью прибыль, при этом не решая внутренние проблемы регионов. И сам собой возникает вопрос – зачем вообще она тогда нужна? Если бы это была частная авиакомпания – это один разговор. А при таких вливаниях из бюджета – зачем все это? Чтобы просто кто-то зарабатывал?
Все это в комплексе означает, что система работы в авиационной отрасли – начиная с организации авиаперевозок, заканчивая строительством новых самолетов – она находится на нуле. Или даже в глубоком минусе. То есть какие-то действия предпринимаются, но не в интересах авиапассажиров, а отдельных бенефициаров.
И она нужна нам, гражданам, вот такая «работа»? Ответ, по-моему, очевиден.
Маргарита Нифонтова.
