10.09.2026 07:59
Интересную оценку северного завоза дал известный якутский экономист Александр Кугаевский — бывший министр финансов республики, много лет занимающийся проблемами экономики Севера и транспортной логистики.
Смысл его позиции довольно простой: принять федеральный закон о северном завозе — это только первый шаг. Теперь нужно заставить всю огромную цепочку реально работать как единый механизм.
Кугаевский говорит, что поставщики, перевозчики, торговля и органы власти должны работать по единому жесткому графику, а северный завоз необходимо буквально «собрать в один кулак». Отдельно он указывает на проблемы финансирования и ситуации, когда флот вынужден ждать клиента. По его словам, только после наведения такого порядка сам механизм северного завоза сможет «прийти в норму».
События последних месяцев его оценку скорее подтверждают. Еще в феврале премьер Кирилл Бычков официально признал: северный завоз идет с отставанием, главная причина — несвоевременное финансирование поставщиков и перевозчиков. Более того, Айсен Николаев тогда прямо заявил, что «транспортная схема, логистика ещё до конца не отработана». Правительству пришлось вводить ежедневный контроль, создавать рабочие группы и разрешать в ручном режиме перераспределять технику.
В июне республика получила около 11 млрд рублей льготного федерального кредита на северный завоз и попросила еще 5 млрд. В июле на фоне топливного кризиса ситуация снова дошла до ручного управления: на 23 июля было отгружено лишь 43% планового объема жизнеобеспечивающих грузов, а непосредственно доставлено — 31%.
При этом официальная риторика выглядит куда оптимистичнее. В августе 2026-го Николаев сообщил, что арктические районы полностью обеспечены топливом, а уже на ВЭФ Кирилл Бычков заявил о «бесперебойном снабжении», тогда как представитель Единого морского оператора вообще заговорил о создании «устойчивой, прозрачной системы северного завоза».
Получается любопытная картина. На бумаге — проценты выполнения, новая федеральная система, единый оператор и красивые слова об устойчивой логистике. А внутри самой системы — задержки финансирования, долги, отставание от графиков, неотработанная логистика, срочные федеральные кредиты, штабы, ручное управление и топливные ограничения.
P.S. Первый шаг действительно сделали — закон появился. А вот второй шаг, о котором фактически говорит Кугаевский, похоже, еще продолжается: превратить набор предприятий, чиновников, перевозчиков, кредитов и срочных совещаний в нормальную систему, которая работает сама, а не после очередного вмешательства правительства.
Кугаевский говорит, что поставщики, перевозчики, торговля и органы власти должны работать по единому жесткому графику, а северный завоз необходимо буквально «собрать в один кулак». Отдельно он указывает на проблемы финансирования и ситуации, когда флот вынужден ждать клиента. По его словам, только после наведения такого порядка сам механизм северного завоза сможет «прийти в норму».
События последних месяцев его оценку скорее подтверждают. Еще в феврале премьер Кирилл Бычков официально признал: северный завоз идет с отставанием, главная причина — несвоевременное финансирование поставщиков и перевозчиков. Более того, Айсен Николаев тогда прямо заявил, что «транспортная схема, логистика ещё до конца не отработана». Правительству пришлось вводить ежедневный контроль, создавать рабочие группы и разрешать в ручном режиме перераспределять технику.
В июне республика получила около 11 млрд рублей льготного федерального кредита на северный завоз и попросила еще 5 млрд. В июле на фоне топливного кризиса ситуация снова дошла до ручного управления: на 23 июля было отгружено лишь 43% планового объема жизнеобеспечивающих грузов, а непосредственно доставлено — 31%.
При этом официальная риторика выглядит куда оптимистичнее. В августе 2026-го Николаев сообщил, что арктические районы полностью обеспечены топливом, а уже на ВЭФ Кирилл Бычков заявил о «бесперебойном снабжении», тогда как представитель Единого морского оператора вообще заговорил о создании «устойчивой, прозрачной системы северного завоза».
Получается любопытная картина. На бумаге — проценты выполнения, новая федеральная система, единый оператор и красивые слова об устойчивой логистике. А внутри самой системы — задержки финансирования, долги, отставание от графиков, неотработанная логистика, срочные федеральные кредиты, штабы, ручное управление и топливные ограничения.
P.S. Первый шаг действительно сделали — закон появился. А вот второй шаг, о котором фактически говорит Кугаевский, похоже, еще продолжается: превратить набор предприятий, чиновников, перевозчиков, кредитов и срочных совещаний в нормальную систему, которая работает сама, а не после очередного вмешательства правительства.
Автор:
Торбозное радио.
Реклама на сайте
