07.07.2026 17:42
Депутаты Ил Тумэна на днях посетили Жатайскую судоверфь, запущенную в декабре 2025 года после завершения первого этапа реконструкции, и вернулись с крайне тревожными впечатлениями.
Вместо ожидаемого праздника промышленного прорыва парламентарии увидели предприятие, которое фактически осталось без долгосрочного портфеля заказов.
Проектная мощность верфи позволяет строить до 10 судов в год, однако сегодня она вынуждена заниматься непрофильной деятельностью — строительством барж и разборных мостов, чтобы просто не простаивать.
Депутаты намерены провести экстренное совещание с правительством республики, чтобы бить тревогу и искать выход из сложившейся ситуации.
Главная проблема упирается в платёжеспособность заказчиков. Основными потенциальными клиентами называются улусы Якутии и речные компании, но и те, и другие находятся в тяжёлом финансовом положении. У муниципалитетов нет средств на новые паромы и дебаркадеры, а речники не могут оплачивать дорогостоящее строительство, при среднем возрасте флота 42–45 лет, который остро нуждается в обновлении.
Единственный выход, который сейчас прорабатывается, — это федеральные субсидии и льготный лизинг через Минпромторг и ГТЛК, однако на 2026 год эти механизмы ещё только находятся в стадии оформления.
Получается замкнутый круг: верфь построена за бюджетные средства, а её загрузка напрямую зависит от заказчиков, которые сами ждут государственной помощи.
И на этом фоне перед республикой остро встаёт ещё более масштабная проблема — необходимость изыскать огромные средства (миллиарды рублей) для продолжения второго этапа строительства.
Если первый этап обошёлся примерно в 8 млрд рублей, то второй, по разным оценкам, потребует от 9 до 15 млрд рублей. При этом точная стоимость проекта станет известна только после завершения госэкспертизы, а вопрос финансирования, по заявлениям руководства верфи, будет решаться уже в 2026 году.
Однако пока источники финансирования второго этапа не утверждены — они лишь обозначены в мастер-плане, и без федеральной поддержки, как признаёт директор предприятия, этот этап вряд ли будет возможен.
Таким образом, Якутия оказалась в парадоксальной ситуации: уникальное предприятие, построенное с таким трудом и за такие деньги, рискует превратиться в долгострой с пустыми стапелями, а республике одновременно нужно находить колоссальные средства на его продолжение.
Проектная мощность верфи позволяет строить до 10 судов в год, однако сегодня она вынуждена заниматься непрофильной деятельностью — строительством барж и разборных мостов, чтобы просто не простаивать.
Депутаты намерены провести экстренное совещание с правительством республики, чтобы бить тревогу и искать выход из сложившейся ситуации.
Главная проблема упирается в платёжеспособность заказчиков. Основными потенциальными клиентами называются улусы Якутии и речные компании, но и те, и другие находятся в тяжёлом финансовом положении. У муниципалитетов нет средств на новые паромы и дебаркадеры, а речники не могут оплачивать дорогостоящее строительство, при среднем возрасте флота 42–45 лет, который остро нуждается в обновлении.
Единственный выход, который сейчас прорабатывается, — это федеральные субсидии и льготный лизинг через Минпромторг и ГТЛК, однако на 2026 год эти механизмы ещё только находятся в стадии оформления.
Получается замкнутый круг: верфь построена за бюджетные средства, а её загрузка напрямую зависит от заказчиков, которые сами ждут государственной помощи.
И на этом фоне перед республикой остро встаёт ещё более масштабная проблема — необходимость изыскать огромные средства (миллиарды рублей) для продолжения второго этапа строительства.
Если первый этап обошёлся примерно в 8 млрд рублей, то второй, по разным оценкам, потребует от 9 до 15 млрд рублей. При этом точная стоимость проекта станет известна только после завершения госэкспертизы, а вопрос финансирования, по заявлениям руководства верфи, будет решаться уже в 2026 году.
Однако пока источники финансирования второго этапа не утверждены — они лишь обозначены в мастер-плане, и без федеральной поддержки, как признаёт директор предприятия, этот этап вряд ли будет возможен.
Таким образом, Якутия оказалась в парадоксальной ситуации: уникальное предприятие, построенное с таким трудом и за такие деньги, рискует превратиться в долгострой с пустыми стапелями, а республике одновременно нужно находить колоссальные средства на его продолжение.
Автор:
Торбозное радио.
Реклама на сайте
