Годовая отчётность АО «Аэропорт Якутск» за 2025 год вышла противоречивой. С одной стороны, компания сильно снизила кредиторскую задолженность и получила рекордные субсидии. С другой — заработала на основной деятельности убыток, а чистая прибыль рухнула до минимума.
Деньги: выручка не растёт, прибыль упала
В 2025 году аэропорт заработал 2,416 млрд рублей — почти столько же, сколько годом ранее (2,419 млрд). Но валовая прибыль (выручка минус себестоимость) сократилась с 379 млн до 215 млн рублей. Росли расходы на материалы, зарплаты, амортизацию.
Убыток от продаж составил 82,8 млн рублей. То есть без учёта субсидий и прочих доходов аэропорт работал в минус. За счёт бюджетных вливаний и переоценки имущества удалось выйти в плюс — чистая прибыль получилась 2,94 млн рублей. Для сравнения: в 2024 году было 21,9 млн. Падение — почти в 7,5 раз.
Персонал и руководство: кто и сколько получает
На 31 декабря 2025 года в аэропорту работало 1251 человек — на 93 больше, чем годом ранее. Рост численности произошёл в основном за счёт вспомогательных служб (с 116 до 237 человек).
Фонд оплаты труда всего персонала за 2025 год составил 1,233 млрд рублей — это на 143 млн больше, чем в 2024 году (1,09 млрд). Рост объясняется как увеличением штата, так и индексацией зарплат.
Фонд оплаты труда управленческого персонала за 2025 год (руководители высшего и среднего звена, включая генерального директора, его заместителей) — 27,8 млн рублей.
Сколько именно получает генеральный директор Сергей Игнатенко, в отчётности не раскрыто — суммы персонализировано не показываются.
Кто управляет аэропортом
Совет директоров АО «Аэропорт Якутск» состоит в основном из представителей правительства республики:
• Сивцев Владимир Михайлович — министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я);
• Багыганов Павел Николаевич — министр имущественных и земельных отношений РС(Я);
• Кузнецова Г.А. — первый заместитель руководителя Администрации Главы РС(Я);
• Лазарев Иван Васильевич — руководитель Управления делами Главы РС(Я);
• Рафаилова Ольга Николаевна — заместитель министра транспорта;
• Николаев Игорь Иванович — руководитель Центра стратегических исследований при Главе РС(Я);
• Игнатенко Сергей Сергеевич — генеральный директор аэропорта.
Ревизионная комиссия — также сотрудники министерств и ведомств. 100% акций принадлежит Министерству имущественных и земельных отношений РС(Я).
Долги: кому должны и кто должен сам
Кредиторская задолженность (долги самого аэропорта) сократилась в 2,3 раза — с 1,257 млрд рублей до 548 млн. Особенно сильно уменьшились долги перед поставщиками и подрядчиками (с 857 млн до 140 млн). Это главный финансовый успех года.
Дебиторская задолженность (то, что должны аэропорту) снизилась с 1,136 млрд до 746 млн рублей. Но крупные должники остались:
• Авиакомпания «Якутия» — 134,8 млн рублей. Сюда входят и текущие платежи, и неустойки, взысканные судами.
• Воинские части (Минобороны, МЧС, ФСБ и другие) — 102,3 млн рублей. За год их долг вырос на 80% (с 56,9 млн). Причина: федеральный бюджет вовремя не перечислил субсидии за обслуживание военной авиации, которая по закону освобождена от платы.
• Министерство транспорта Якутии — 321 млн рублей. Это не обычный долг, а субсидия, обещанная на 2026 год. По правилам бухучёта, если есть уверенность в получении, её можно показать уже сейчас.
Субсидии из бюджета: рекордные 853 млн рублей
В 2025 году аэропорт получил 853,4 млн рублей бюджетных средств — в три раза больше, чем годом ранее (284 млн). Самые крупные транши:
• 600 млн рублей — в марте 2025-го;
• 252 млн рублей — в декабре 2025-го.
Эти деньги пошли на покрытие текущих расходов и на погашение судебных исков.
Главные проблемы и как их решали
1. Убыточность основной деятельности. Расходы растут, а выручка стоит на месте. Даже повышение тарифов с 20 декабря 2025 года (приказ ФАС № 898/25) не смогло переломить ситуацию.
2. Судебные иски. Аэропорт несколько лет судился со страховыми компаниями. В 2025 году пришлось срочно искать деньги на выплаты. В декабре взяли заём у республиканской компании «Комдрагметалл РС(Я)» на 122,1 млн рублей под 18,5% годовых. Деньги пошли на расчёты с «Ингосстрахом» (100 млн рублей по мировому соглашению, утверждённому 4 декабря 2025 года) и с АО СК «Стерх» (остальное). Заём нужно вернуть до 30 марта 2026 года.
3. Налоговая нагрузка. В конце 2024 года аэропорт получил рассрочку по налогам и страховым взносам на 118,7 млн рублей до 2027 года. Это помогло не остановить текущие платежи, но долг перед бюджетом всё ещё есть.
4. Падение пассажиропотока. В 2025 году аэропорт обслужил 1,04 млн пассажиров — на 44,8 тыс. меньше, чем в 2024-м. Количество самолётовылетов сократилось на 982. Причины: уход авиакомпаний «Северный ветер», «Ай Флай», «КрасАвиа», сокращение рейсов госавиации, а также переориентация грузов на автомобильный и железнодорожный транспорт.
Планы на будущее
Стратегия развития до 2032 года. Аэропорт намерен стать современным международным узлом: развивать маршрутную сеть, расширять неавиационные услуги (общепит, аренду, гостиницы), реконструировать терминалы. Проектная документация по реконструкции международного терминала сейчас на госэкспертизе — положительное заключение ожидают 29 апреля 2026 года.
Итог
Для аэропорта Якутска 2025 год оказался непростым. Выручка не выросла, пассажиропоток упал, основная деятельность принесла убыток. Если бы не рекордные субсидии (853 млн рублей), чистая прибыль, скорее всего, была бы отрицательной.
Отдельно стоит отметить рост фонда оплаты труда (+143 млн) при одновременном падении чистой прибыли. В условиях, когда основная деятельность убыточна, а бюджетные субсидии составляют львиную долю доходов, увеличение зарплатного фонда выглядит спорно. Однако компания объясняет это необходимостью удержания квалифицированных кадров и ростом численности сотрудников (особенно во вспомогательных службах).
