В конце апреля президент Владимир Путин на встрече с представителями коренных малочисленных народов России заявил о необходимости строительства моста на Сахалин, несмотря на то что это очень «дорогая история». Несколько лет назад по заданию РЖД разрабатывались проектные решения по железнодорожной линии с мостовым или тоннельным переходом в самой узкой части пролива — шириной около семи километров.
«Строительство моста на Сахалин — уникальный и сложнейший проект, который не может быть реализован только на базе типовых решений: пролив Невельского с сильными течениями, туманами, льдами и высокой сейсмикой требуют индивидуальных инженерных решений. Проект станет одним из самых сложных в истории российской инженерии, сочетая типовые и инновационные решения», — сказал Строкин. Он добавил, что возведение моста с совмещённым автомобильным и железнодорожным движением станет вызовом для проектирования. Аналогов такому переходу в России и мире нет. Понадобятся современные материалы, антикоррозийные покрытия, системы мониторинга и новые методы монтажа.
«Ледовые нагрузки в Татарском проливе и проливе Невельского потребуют массивных обтекаемых опор высотой до 70–80 метров для защиты ото льда и обеспечения судоходства, усиленных фундаментов и ледозащитных устройств. Для правильного выбора конструкторского решения необходимо провести исследования, включая моделирование поведения опор под ледовым натиском», — пояснил эксперт.
Помимо ледовой обстановки, нужно учесть сейсмическую активность.
«Потребуется комбинация решений, обеспечивающих сейсмоустойчивость за счёт антисейсмических опор, демпферов, усиления фундаментов и противостояние ледовым нагрузкам», — добавил Строкин.
На встрече с коренными народами президент также обратил внимание: самым дорогим в проекте станет прилегающая инфраструктура. Исполняющий обязанности ректора СахГУ Алексей Огнев пояснил ТАСС, что потребуется модернизация железных и автомобильных дорог для «бесшовного» сообщения с материком и увеличения пропускной способности, развитие портов Корсаков и Холмск, строительство логистических центров и складов.
«Для региона критически важно не только соединение с материком, но и развитие внутренней транспортной, энергетической и логистической сети. Без этого мост не раскроет свой потенциал, а Сахалинская область не получит ожидаемого экономического эффекта».
